2023年，包括欧美、中国和日本在内的14个主要国家的混合动力汽车(HV)销量比上一年增加30%，超过增速为28%的纯电动汽车(EV)等新能源车。丰田的HV销量更是创出了历史新高。产品线丰富和使用方便等因素受到消费者欢迎，而此前持续增长的EV的增速则正迎来平台期。

 据调查公司MarkLines的数据，中美日欧等14个主要国家的2023年HV销量比上年增加30%，达到421万辆。从增加率来看，超过了EV和插电式混合动力车(PHV)的合计(增28%，销量1196万辆)。占市场整体的HV的比率在2023年达到7%，比2021年(5%)上升2个百分点。由于PHV可在不使用汽油的情况下只靠充电行驶，所以与EV一起被归为同一类型。

在属于环保先进地区、在EV市场的培育方面领先的欧洲，目前HV也在增加。欧洲汽车工业协会的数据显示，2023年欧洲HV的销量达到339万辆，同比增加28%。EV也增加28%，达到201万辆，但与同比增加30%的2022年相比，放缓的状况更加明显。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的常务董事铃木智之指出，HV受到支持的原因是消费者对EV的担忧和不满。他表示：“背景是在北美的大寒流等情况下，EV对于寒冷的脆弱性暴露出来，加上EV低价车型的市场投放也没有取得进展”。

HV的实用性受到消费者青睐

美国特斯拉2023年10～12月的EV平均单价约为4.45万美元。产品线仅为4款主要车型，受降价影响，售价较1年前下降15%。另一方面，丰田将HV售价定为最低100万日元（约合6666美元）。还准备了2000万日元（约合13.3万美元）左右的商品，车型丰富。2023年上市的新款“普锐斯”起价为275万日元。本田和日产汽车也推出了更广泛价位的HV车型。

以充电一次可行驶的续航里程为150公里的EV为例，充电时间最短也需要30分钟。相对于燃油车和HV的加油时间，需要约10倍的时间，因此在北美的城市等地出现了充电导致堵车和EV被弃车的现象。铃木表示，由于对易用性的担忧，“避免马上购买EV、而是购买实用的HV或PHV的消费者正在增加”。

各国的EV补贴效果也在告一段落。在欧洲，德国从2023年12月中旬开始提前停止了EV补贴的发放，中国也在2022年底结束了中央政府对购买EV提供的补贴等。由于美国拜登政府推出的纳入对于在北美生产的EV给予税收优惠的《通胀削减法》（IRA），企业一直推进向EV转型，但目前也出现企业调整战略的动向。

“HV仍将是一段时间内的主角”

美国福特汽车计划撤回和缩减总额为120亿美元的EV投资，从根本上重新调整资金分配。实际上，该公司1月的EV销量比上年同期减少11%，另一方面，HV却增加43%。

暖风正吹向在HV领域领先的日本企业。丰田2023年的HV销量为344万辆，比2022年增加32%，创出历史新高。2025年也有望超过500万辆。丰田表示，到同年为止，将针对世界所有销售车型推出包括HV在内的电动汽车。

丰田的副社长中嶋裕树表示：“考虑到电力情况和充电基础设施，HV仍将是一段时间内的主角”，他提出预测称，到2035年前后HV的需求将持续增加。

本田将于2024年夏季在北美推出主力车型“思域”的HV，以增加销量。该公司的HV在全球销售业绩和新车销售中所占的比例在2023年达到20%左右，超过2022年(17%)。日产也正在讨论2026年下半年以后在美国推出搭载自主HV技术“e-power”的车型。

另一方面，从中长期来看，对EV的需求仍将增长。目前，从14个主要国家的各车型的销量来看，EV和PHV的合计占市场的20%。英国调查公司GlobalData预测称，2026年EV的世界需求将达到2023年的2倍，超过2000万辆，到2035年将超过5000万辆，占到包括HV和燃油车在内的乘用车需求的一半以上。

艾睿铂的铃木表示：“制造商今后将不断推出克服EV弱点的产品。正在车辆轻量化等多种领域推进研究开发，试图普及EV，因此HV的增加趋势不会一直持续”。